Westfalia BC 60 : Le test et notre avis

L’installation d’un porte-vélos peut parfois se transformer en véritable casse-tête. Qu’en est-il du Westfalia BC 60 ? Premier constat : le produit est livré assemblé, ce qui facilite grandement la mise en route. Si vous êtes un néophyte dans le montage de genre d’accessoire, comptez environ une quinzaine de minutes pour le premier montage, notice en main.

C’est probablement l’un des points forts du Westfalia BC 60. Le système de fixation sur l’attelage est particulièrement bien pensé, avec un mécanisme à levier qui permet une installation sans outil. Une fois le porte-vélo positionné sur la boule d’attelage, il suffit d’abaisser le levier de serrage pour le sécuriser. Une molette de réglage permet de régler pour un éventuel ajustement à votre boule d’attelage afin d’obtenir une pression de serrage constructeur optimale allant de 35 à 45 kg. Pour notre essai, le Westfalia BC 60 était bien réglé, nous avons donc effectué aucun réglage. Point non négligeable, cet accessoire est équipé d’un antivol, le protégeant lors des arrêts prolongés.

Parlons maintenant de ce qui compte vraiment : l’utilisation quotidienne. Lors de notre test, nous avons été plutôt satisfaits de la facilité de chargement des vélos sur le Westfalia BC 60. Avec un entraxe de 200 mm, les rails de roues sont suffisamment espacés pour éviter que les bécanes ne s’entrechoquent — un problème fréquent sur les modèles d’entrée de gamme.

Pour nos tests, nous avons chargé différentes combinaisons de vélos :

• 2 VTT semi-rigides
• 1 vélo de route + 1 VTT tout-suspendu
• 2 vélos électriques urbains
• 3 vélos classiques (mixte, route et ville)

Sur la route, le BC 60 se montre remarquablement stable. Même à 130 km/h sur autoroute, aucun mouvement inquiétant n’est à signaler. C’est rassurant, surtout quand on transporte parfois plusieurs milliers d’euros de matériel cycliste à l’arrière…

Nous avons toutefois noté une légère augmentation de la consommation de carburant, de l’ordre de 0,5 à 0,8 L/100 km sur longs trajets. Cela reste assez normal et comparable à la concurrence, mais bon à savoir pour planifier ses arrêts.

Côté bruit, le Westfalia n’est pas totalement silencieux. À vitesse élevée, on perçoit un léger sifflement aérodynamique, moins prononcé cependant que sur certains modèles concurrents que nous avons pu essayer par le passé. Sur routes dégradées ou dos d’âne, si quelques cliquetis se font entendre, c’est le signe qu’il faudra peut-être resserrer certaines fixations, ce que nous avons fait de notre côté et ensuite ces bruits ont disparu.

L’un des arguments de vente du BC 60 est son système de basculement pour accéder au coffre sans décharger les vélos. Dans la pratique, ce mécanisme fonctionne plutôt bien. Un levier actionnable à une main, situé derrière la plaque d’immatriculation, permet de déverrouiller le système et d’incliner l’ensemble.

À vide, c’est un jeu d’enfant. Avec 2 ou 3 vélos chargés, ça demande un peu plus de muscle, mais ça reste gérable pour une personne de corpulence moyenne. L’angle d’inclinaison est suffisant pour accéder à la plupart des hayons et coffres, même sur les berlines sur lesquelles l’ouverture est plus verticale.

Par rapport à d’autres systèmes du marché, notamment ceux de Thule que l’on actionne au pied et qui sont donc « main libre », nous trouvons que le mécanisme du Westfalia BC60 est un peu moins fluide, mais paraît être plus robuste pour durer sur le long terme. Un compromis plutôt acceptable selon nous !

Comme pour la plupart des passionnés, la sécurité de nos vélos est primordiale, surtout lors des pauses sur autoroute ou des nuits à l’hôtel. Pour protéger l’accessoire et nos bécanes, le fabricant nous a convaincus, car le Westfalia BC 60 intègre un système de verrouillage à clé qui sécurise à la fois les vélos sur le porte-vélo et le porte-vélo sur l’attelage.

Est-ce suffisant ? Oui, probablement pour dissuader les voleurs opportunistes ou pour une courte pause. Pour une sécurité optimale lors d’arrêts prolongés, nous avons complété cette solution avec un câble antivol blindé supplémentaire passant à travers les cadres et les roues de tous les vélos. Ce qui peut aussi être intéressant et que nous utilisons souvent, c’est un gros cadenas en U, à vous de choisir entre les deux.

Le système d’éclairage du BC 60 reprend fidèlement les feux de votre véhicule : clignotants, feux de position, stop et même éclairage de plaque d’immatriculation. Le câblage est bien protégé et la prise 13 broches se connecte sans difficulté.

Nous avons apprécié la luminosité des feux de signalisation, particulièrement efficace de nuit. Les réflecteurs latéraux ajoutent une sécurité supplémentaire en cas de dépassement. La plaque d’immatriculation est parfaitement visible grâce à son support dédié et son éclairage conforme aux normes européennes.

Après plusieurs tests du BC 60, nous nous devions de le comparer à son grand frère, le BC 80. Y a-t-il réellement des différences évidentes ? Eh bien, pas vraiment, puisque la capacité de charge reste à 60 kg, permettant d’embarquer également 3 vélos comme pour notre modèle testé.

Le BC 80 coûte environ 60€ de plus, un investissement qui ne se justifie pas complètement au vu des différences. En revanche, si vous transportez rarement plus de 2-3 vélos, le BC 60 reste selon nous le meilleur compromis poids/encombrement/prix. 

Nous avons noté quelques différences subtiles entre les deux modèles :

• Le BC 80 est légèrement plus léger (17,2 kg contre 17,5 kg)
• Les fixations des roues sont renforcées sur le BC 80
• Le système de basculement semble identique
• L’éclairage des feux de route est LED au lieu des ampoules du BC 60

Nous avons délibérément laissé le BC 60 monté sur notre voiture pendant trois semaines pluvieuses d’automne… Un test cruel, mais révélateur ! Résultat : quelques traces d’oxydation superficielle sur certaines vis (rien de structurel), mais le reste a parfaitement résisté.

Le revêtement époxy s’est montré remarquablement résistant, mais certains utilisateurs nous ont rapporté qu’après six mois d’utilisation intensive, ils avaient remarqué quelques éclats aux points de contact fréquents. Rien d’alarmant, mais ça montre l’importance d’un entretien minimal, et tout comme nos vélos, prendre soin de ce type de matériel est important.

La garantie de 5 ans offerte par le fabricant témoigne d’une certaine confiance dans leur produit. D’après les forums spécialisés et quelques amis utilisateurs de longue date, les porte-vélos Westfalia vieillissent plutôt bien, avec peu de pièces à remplacer avant plusieurs années d’utilisation régulière.

Avec un prix oscillant entre 470 € et 550 € selon les revendeurs et les promotions, le Westfalia BC 60 se positionne dans le milieu de gamme. Est-ce justifié ? Après plusieurs mois d’utilisation, nous répondons sans hésiter par l’affirmative.

Les modèles d’entrée de gamme à moins de 200€ nous ont souvent déçu par leur manque de stabilité et leur durabilité limitée. À l’inverse, les porte-vélos haut de gamme dépassant les 650 € n’offrent pas, selon nous, suffisamment de fonctionnalités supplémentaires pour justifier un tel écart de prix.

Si vous transportez vos vélos 2-3 fois par an pour des vacances, un modèle moins cher pourrait suffire. En revanche, pour une utilisation régulière (sorties, week-end, voyages fréquents) ou si vous transportez des vélos à forte valeur, le BC 60 peut représenter un excellent compromis.

Les familles avec 2-3 vélos, y compris un ou deux VAE, constituent clairement la cible idéale de ce modèle. Pour les cyclistes solitaires, ce serait probablement surdimensionné, tandis que les familles nombreuses devraient plutôt se tourner vers un modèle extensible à quatre vélos comme le Thule VeloCompact 926 pour 3 vélos, extensible à 4.

Installation rapide sans outils spécifiques

Excellente stabilité même à pleine charge

Système de basculement efficace

Bon rapport qualité-prix

Pliable pour un rangement compact

Compatible avec la plupart des vélos électriques

Solidité à toute épreuve

Capacité de chargement de 60 kg

Mode d’emploi pas très clair

Esthétique fonctionnelle mais peu élégante

Installation de 3 vélos parfois délicate selon les géométries

Après quelques utilisations intensives et environ 300 km parcourus avec le Westfalia BC 60, notre impression reste très positive. Comme la plupart des produits du fabricant allemand Westfalia Automotive, ce porte-vélo combine robustesse, facilité d’utilisation et polyvalence.

Chargement rapide

La mise en place sur l’attelage est rapide avec un poids de 17,5 qui facilite la manipulation. Le chargement des vélos avec les pinces de maintien et les sangles à serrage rapide est assez intuitif, nous rappelant certains modèles d’un fabricant suédois.

Des fonctions essentielles

Sur la route, l’ensemble, une fois chargé reste stable et les manipulations pour accéder au coffre lors de nos arrêts, ont été facilitées par le système de basculement intégré. Après utilisation, le Westfalia BC 60 se range sans problème dans le coffre et grâce à sa fonction pliable, ne prend que très peu de place et pourra donc aussi se ranger facilement dans une location de vacances.

Un porte-vélo polyvalent accessible

Ce modèle se trouvant dans le milieu de gamme des solutions de transport pour attelage sera une très bonne option pour les randonneurs ou les coureurs réguliers recherchant un modèle fiable et robuste permettant d’étendre ponctuellement leur configuration de chargement à un prix accessible.