Thule HangOn 4 : le test et notre avis

Pourquoi choisir le Thule HangOn 4 ?

Thule HangOn 4 : l’essentiel

Thule HangOn 4 : les fonctionnalités

Thule HangOn 4 : la mise en place sur l’attelage

Thule HangOn 4 : le chargement des vélos

Thule HangOn 4 : la sécurité

Thule HangOn 4 : le comportement routier

Thule HangOn 4 : la vidéo officielle

À qui s’adresse le Thule HangOn 4 ?

Pour qui le Thule HangOn 4 n’est-il pas fait ?

Thule HangOn 4 : les caractéristiques

Thule HangOn 4 : le bilan

Thule HangOn 4 : notre avis

Thule HangOn 4 : vos questions fréquentes

Sur une plateforme d’attelage, les vélos reposent sur leurs roues, posées dans des rails et sanglées. Sur le HangOn, ils sont suspendus par leur cadre, roues dans le vide, accrochés aux bras du support. C’est ce qui le rend si léger et si compact, et c’est aussi ce qui décide de tout le reste : la géométrie de vos cadres compte bien plus que leur nombre.

Concrètement, cela change quoi ? Pas de réglage de rails, pas de longueur de vélo à respecter, mais un cadre qui doit pouvoir se poser correctement sur les supports, et assez d’espace entre les vélos pour que guidons, pédales et roues ne se gênent pas. C’est une confusion que nous voyons régulièrement : on pense « quatre places », alors qu’il faut penser « quatre cadres compatibles ».

Le modèle testé est le HangOn 4 Tilt, référence 970805, que l’on croise en magasin sous la désignation 9708. Attention à ne pas le confondre avec les 972 et 974, qui sont des versions trois vélos. Le support pèse 10,3 kg et accepte quatre vélos au maximum.

Côté charge, deux limites s’appliquent en même temps : 60 kg de vélos au total, et 15 kg par vélo, quoi qu’il arrive. Quatre vélos de 15 kg passent ; un vélo de 18 kg ne passe pas, même s’il voyage seul. L’adaptateur de cadre ne change rien à ces chiffres. Le poids des vélos s’ajoute à celui du support sur la boule : pour savoir ce que votre attelage accepte vraiment, nous vous conseillons de lire notre page sur la charge maximale autorisée d’un porte-vélo.

Pour info, vous trouverez ci-dessous les caractéristiques les plus importantes pour l’utilisation du Thule HangOn 4. Ici, ce qu’il faut retenir, c’est que les vélos étant supportés par le cadre, de nombreuses configurations peuvent être chargées sur le HangOn.

Le HangOn accepte les cadres de toutes tailles, à partir des vélos enfants de 20 pouces. Sur le papier, c’est large. Dans les faits, il convient surtout aux cadres fins et de forme classique, qui se posent bien sur les supports en caoutchouc.

Gardez à l’esprit qu’il n’y a pas de rail, donc pas de cote d’empattement ni de largeur de pneu à vérifier. Ce qui se vérifie, c’est l’écartement des points d’accroche sur votre cadre, la présence d’une barre horizontale, et le dégagement entre les vélos une fois chargés. Notre conseil : avant d’acheter, regardez vos quatre vélos côte à côte. Si leurs formes sont très différentes, le chargement prendra plus de temps.

C’est la fonction que nous avons le plus utilisée. Une fois plié, le HangOn tient dans 43 × 32 × 84 cm, contre 47 × 64 × 90 cm déplié, et ses 10,3 kg se manipulent sans effort. À chaque arrivée sur un spot, nous l’avons démonté et rangé dans le coffre du 3008. L’attelage est libre pour la journée, et le support ne reste pas exposé au vol sur le parking.

Le bon côté de la chose ? Au garage, c’est pareil : il se glisse contre un mur ou sur une étagère. Si vous transportez vos vélos occasionnellement, sans vouloir garder une plateforme volumineuse dans un coin, c’est un vrai plus.

Sur le papier, le basculement facilite l’accès au coffre, et c’est vrai. Thule la prévoit cependant à vide, sans les vélos. Nous avons tout de même essayé de basculer l’ensemble avec quatre vélos chargés, ce que Thule déconseille totalement : c’est possible, mais compliqué seul, et envisageable à deux.

Pourquoi c’est difficile ? Le poids total des vélos rend la manœuvre lourde, les molettes de serrage sont peu accessibles une fois le porte-vélo chargé, et le mécanisme reste assez basique. Notre conclusion est nuancée : retirez les vélos avant d’incliner le porte-vélo. À vide, la fonction est très pratique pour accéder rapidement au coffre d’un break ou d’un monospace. Avec quatre vélos, ne comptez pas trop dessus pour sortir le pique-nique.

Quelques accessoires sont parfois nécessaires. Les deux références à connaître : le Thule Bike Frame Adapter 982, une barre transversale pour les cadres sans barre horizontale (vélos de femme, certains VTT) qu’on peut aussi trouver dans d’autres marques que Thule (souvent plus accessible), et le Thule Lock 957, qui verrouille le support sur la boule. Ce dernier est vendu à part, et c’est un reproche qui revient souvent, car comme beaucoup d’utilisateurs, on aurait aimé avoir d’office un antivol intégré.

Attention toutefois, tous ces accessoires ne sont pas systématiquement indispensables : cela dépend de vos vélos, de l’équipement que vous avez déjà et de la version exacte du produit. Faites vos comptes avant l’achat, parce que le coût total est à relativiser une fois la signalisation, l’adaptateur et l’antivol ajoutés.

Si c’est votre premier porte-vélo d’attelage, pas d’inquiétude : la fixation sur la boule est simple, et la clé de serrage fournie permet le blocage de l’ensemble.

1. Dépliez le support au sol, à côté du véhicule, présentez et serrez les vis avec les molettes en plastique.

2. Présentez-le sur la boule d’attelage, bien droit.

3. Serrez avec la clé fournie jusqu’à ce que l’ensemble soit ferme (35 kg d’après les préconisations de Thule).

4. Secouez franchement le support : il ne doit ni tourner ni basculer sur la boule.

5. Si vous utilisez un porte-plaque avec feux de signalisation, branchez-le et vérifiez l’éclairage avant de charger les vélos.

Lors de ce test, comme nous sommes habitués à ce type d’accessoire, il nous a fallu une à deux minutes pour installer le support, comptez un quart d’heure si c’est la première fois pour vous. Le démontage est aussi rapide, et c’est ce que nous avons le plus apprécié : on desserre, on décroche, on replie. Simple et efficace.

La fixation ne demande pas de préréglage selon votre attelage. Cela ne vous dispense pas du serrage lui-même, qui reste le geste le plus important de toute l’installation. Un support mal serré peut tourner sur la boule une fois les vélos chargés, et là, tout le reste devient bancal.

Notre conseil : Une fois les vélos chargés, contrôlez le serrage de la fixation et le maintien de l’ensemble conformément aux instructions de montage. Faites aussi ce contrôle à chaque arrêt sur un long trajet.

Lors de nos essais, nous avons transporté quatre vélos sans difficulté dans plusieurs configurations : deux vélos adultes et deux vélos enfants, quatre vélos de route adultes, puis trois VTT adultes avec un vélo d’enfant.

Tous les gabarits ne passent pas pour autant. Exit les VTT imposants, les vélos électriques et les gros fat bikes : le HangOn donne la priorité aux formats légers et standard. Si vous chargez des vélos trop gros, les problèmes arrivent dès deux ou trois vélos, bien avant la quatrième place.

C’est de loin le point le plus sensible. L’espace entre les vélos est un peu juste comparé à une plateforme : guidons, pédales, roues et cadres peuvent se toucher s’ils sont mal rangés. Il faut donc jongler un peu avec la position des pédales et chercher la bonne disposition, vélo après vélo.

Résultat : le premier chargement nous a pris 35 minutes, contre 15 à 20 minutes pour les suivants. C’est plus long que sur les plateformes que nous utilisons habituellement. Si vous transportez des vélos de valeur, protégez les zones où il y a risque de frottement avec des mousses pour éviter les rayures malencontreuses.

Selon la géométrie de votre véhicule, un guidon peut percuter la lunette arrière, surtout sur les monospaces à hayon vertical. Notre astuce : les guidons des deux premiers vélos dans l’axe des roues. Ce sont eux qui sont les plus proches de la carrosserie.

Idem, un VTT, un vélo de ville, un vélo de femme et un vélo d’enfant ne se placent pas de la même manière, chargez avec logique ! Un adaptateur transversal peut être nécessaire pour les cadres ouverts, et les petits vélos d’enfant posent problème quand l’écartement des points d’accroche ne convient pas aux bras. L’adaptateur aide, mais il ne crée pas d’espace entre pédales, roues et guidons : vérifiez aussi les dégagements.

Petit bémol : Le premier chargement s’apprend. Prévoyez-le la veille du départ, pas sur le parking à l’heure de partir : une fois la bonne disposition trouvée, notez-la (ou prenez-la en photo), et les fois suivantes iront nettement plus vite !

Première précaution : ne confondez pas une légère oscillation avec un montage mal sécurisé. Les vélos suspendus bougent un peu, c’est normal. En revanche, si le porte-vélo tourne sur la boule, si une fixation se desserre ou si un vélo risque de toucher la carrosserie, arrêtez-vous dans un endroit sûr et corrigez avant de repartir.

Sur les longs trajets, nous contrôlons le maintien des vélos et du support à chaque arrêt. Une pause café, un tour du véhicule, deux sangles vérifiées : c’est notre habitude, et elle évite les mauvaises surprises.

Point important : Lors de notre essai, les feux du 3008 restaient visibles, mais la plaque d’immatriculation était cachée avec quatre vélos chargés (à vide, elle était visible). Nous avons dû ajouter une plaque. Donc à prendre en compte que suivant la voiture que vous avez, un porte-plaque avec feux sera peut-être nécessaire : et comme d’habitude, vérifiez plaque, feux et signalisation une fois chargé.

Nous avons roulé environ 300 km avec le HangOn, sur départementales, voies express et autoroute. Premier constat : tout est resté stable. Sur nos trajets, rien ne s’est desserré, et la tenue de route est correcte avec quatre vélos derrière.

Au retour de nos randonnées, nous avons inspecté les cadres : aucune éraflure sur nos vélos. Sur le HangOn l’écart entre les bécanes n’étant pas extrêmement important, pour limiter les risques de frottement, nous vous conseillons de soigner la disposition des vélos et de protéger les zones de contact.

Les vélos oscillent légèrement avec les défauts de la route, sans conséquence apparente. C’est fréquent avec un système suspendu : les vélos sont accrochés par le cadre et se balancent davantage que sur une plateforme. Si vous roulez trop vite, l’ensemble bouge plus, notamment sur les dos-d’âne, les routes dégradées et dans les virages.

Les routes abîmées sont clairement le point faible du HangOn. Maîtrisez votre vitesse sur ces portions, et réduisez franchement votre allure sur les ralentisseurs un peu violents. Au freinage, on sent les vélos partir légèrement vers l’avant : le HangOn bloque les cadres, pas les roues. Notre conseil : anticipez davantage vos freinages qu’avec une plateforme.

Pour préserver vos vélos, voici ce que nous faisons systématiquement :

• vérifier le serrage de la fixation sur l’attelage ;
• immobiliser les vélos avec une à deux sangles supplémentaires pour éviter les mouvements excessifs ;
• protéger les zones de contact possibles ;
• rester attentif sur les ralentisseurs, les pentes de garage et les routes dégradées ;
• contrôler le maintien des vélos et du support à chaque arrêt.

Le HangOn est particulièrement pertinent si vous transportez vos vélos pour les vacances et les week-ends, plutôt qu’au quotidien. Une famille avec des vélos légers aux formes classiques, deux adultes et deux enfants par exemple, en tirera le meilleur : cette configuration fait partie de celles qui ont bien fonctionné chez nous.

Il vous faut bien sûr une boule d’attelage compatible, des cadres qui se posent bien sur les bras et peuvent être protégés des frottements, et un peu de patience pour organiser vos quatre vélos. Si c’est votre cas, vous êtes tombé sur le bon modèle.

L’autre profil, c’est le cycliste qui ne veut pas d’une plateforme volumineuse qui traîne dans un coin. Plié, le HangOn se range n’importe où, et il se range en un instant dans le coffre une fois sur le spot.

Le rapport qualité-prix nous a convaincus, à une condition : que la liste d’accessoires reste courte. Si vous avez déjà un antivol, des vélos à barre horizontale et une plaque visible, l’équation est vraiment intéressante.

Soyons clairs : le HangOn 4 n’est pas du tout fait pour transporter des vélos électriques. Avec 15 kg par vélo au maximum, la plupart des VAE dépassent largement, même batterie retirée, et leurs cadres épais se prêtent mal à la suspension dans les supports de cadres du HangOn. Même verdict pour les gros VTT et les fat bikes.

Il mérite aussi réflexion si vous transportez souvent quatre vélos aux formes très différentes, si vos vélos coûteux doivent rester à l’abri de tout contact, si vous ouvrez souvent le coffre sans décharger, ou si vous voulez charger vos vélos eux-mêmes très vite. Les mouvements d’un suspendu vous inquiètent ? Même chose.

Dans ces cas, nous vous conseillons plutôt une plateforme d’attelage adaptée au poids de vos vélos : chargement plus confortable, meilleur maintien, au prix de plus d’encombrement et souvent de poids. Vérifiez sa charge utile, car toutes ne transportent pas quatre vélos. Si vous voulez comparer : notre test du BuzzRack Eazzy 4 est une bonne piste.

Une fixation sur la boule en une à deux minutes, et un démontage aussi rapide

Une robustesse confirmée : rien ne s’est desserré sur nos trajets

Un encombrement réduit, rangé dans le coffre à chaque arrivée

Des attaches simples, orientables, avec passages pour les gaines de frein

Un rapport qualité-prix appréciable, tant que les accessoires restent limités

Un premier chargement de quatre vélos long (35 minutes) : la disposition s’apprend, les suivants prennent 15 à 20 minutes

Des contacts possibles entre vélos et de légers mouvements : mousses de protection, sangles complémentaires et allure maîtrisée

Une bascule peu pratique une fois chargé : on décharge avant d’ouvrir le coffre

Un antivol de boule et un adaptateur vendus à part : faites la liste avant l’achat

Des molettes de serrage en plastique : leur usure se surveille dans le temps

Le Thule HangOn 4 est un porte-vélo simple, robuste et économique, et c’est sur ces trois points que ce modèle nous a convaincus. La fixation sur l’attelage est un vrai jeu d’enfants, le démontage aussi, et nous avons pris l’habitude de le ranger dans le coffre à chaque spot. Sur la route, malgré son poids plume, il s’est montré solide : aucun incident pendant nos trajets. Ce qu’on a préféré, honnêtement, c’est cette impression de ne jamais se compliquer la vie avec le support lui-même.

Son rapport qualité-prix tient dans cette sobriété et il est clairement conçu pour ça. Il remplit sa fonction sans la complexité ni l’encombrement d’une plateforme, et pour une famille qui roule le week-end, c’est exactement ce qu’on lui demande.

Le point le plus délicat, c’est le chargement de quatre vélos. Possible dans de nombreuses configurations, nous l’avons vérifié, mais pas simple avec des géométries particulières. Pour nous, la capacité annoncée de quatre vélos ne garantit pas que quatre vélos quelconques voyageront confortablement. Le nombre compte donc moins que leur compatibilité géométrique.

L’accès au coffre reste limité une fois chargé : la fonction basculement devient difficile avec quatre vélos, et Thule la déconseille d’ailleurs totalement. Ajoutez l’antivol, un porte-plaque avec éclairage et des barres d’adaptation, et la facture devient nettement moins intéressante. À estimer donc selon votre chargement. Notre préférence va sans problème au HangOn quand on embarque des vélos légers, de forme classique, et qu’on a déjà une partie de l’équipement.

Il convaincra moins ceux qui cherchent un système haut de gamme très confortable au quotidien, ou qui veulent accéder facilement au coffre avec les quatre vélos chargés. Si c’est votre cas, une plateforme reste le meilleur choix, mais attention : ce ne sera pas le même tarif.

Thule signe avec le HangOn 4 un porte-vélo attelage suspendu sans options superflues, c’est un accessoire qui va à l’essentiel, et ça fonctionne plutôt bien. Afin d’être sûr qu’il est fait pour vous, vérifiez la compatibilité de vos cadres et prévoyez les accessoires nécessaires. Enfin, si vous êtes une famille et que vous voulez emmener quatre vélos sans investir dans une plateforme, ce porte-vélo coche déjà quelques cases : facile à poser, simple à ranger, solide sur la route et accessible.